原标题：拉萨到林芝铁路 6 月 25 日开通，动车首次开进西藏

　　界面新闻从中国国家铁路集团有限公司获悉，拉萨至林芝铁路（下称拉林铁路）将于 6 月 25 日开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营。

　　90% 以上的线路在海拔 3000 米以上

　　拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，到达林芝市区，全长 435.48 公里，设计时速 160 公里，为国家 Ⅰ 级单线电气化铁路。

　　拉林铁路开通后，拉萨至山南最快 1 小时 10 分可达，拉萨至林芝最快 3 小时 29 分可达。

　　拉林铁路全线共设站 37 座，初期开通运营办理客货运输业务的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝 9 个车站，以及其他 8 座会让车站。各车站站房设计秉持「一站一景」，具有民族文化特色。

　　开通运营初期，铁路安排开行拉萨至林芝 D 字头列车 3 对，其中 2 对在客流高峰时期开行；日喀则至林芝 D 字头列车 1 对；拉萨至林芝普速直达特快列车 1 对。

　　拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90% 以上的线路在海拔 3000 米以上，16 次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达 2500 米，施工难度极大。

　　拉林铁路共建成 47 座隧道，其中有国内最大埋深的巴玉隧道、高地温的桑珠岭隧道。全线桥梁共有 121 座，其中跨越雅鲁藏布江桥梁 16 座，有海拔最高（3350 米）主跨最大（430 米）的藏木雅鲁藏布江特大桥，以及全长最长（5727 米）的贡嘎雅鲁藏布江特大桥。

　　据国铁集团介绍，拉林铁路辐射地区面积 22.63 万平方公里，占西藏自治区总面积的 18.4%；受益人口 131 万人，占自治区人口总数的 38.2%。拉林铁路通车后，将结束藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板。

　　拉林铁路沿线区域内分布有雅鲁藏布江、拉萨河、尼洋河、怒江等，水系发达，水能资源极为丰富。随着国家经济增长方式和经济结构的调整，水电等清洁能源在国民经济发展中的作用越来越重要。过去由于交通基础设施受限，建设水电站、输电网和输变电站所需的大型机电设备等运输进藏困难，拉林铁路开通后，将为沿线水电基地建设机电设备运输提供良好的条件，促进沿线水电资源的开发。

　　拉林铁路也是川藏铁路的一部分。川藏铁路成都至雅安段已于 2018 年底开通，待拉林铁路开通后，将只剩下雅安至林芝段待修建，这也是修建难度最大的一段。目前，雅安至林芝段铁路各个项目和工段已经开始陆续招标。

　　高原专用动车组：内电双源、内置供氧系统

　　拉林铁路开通运营时，复兴号高原内电双源动车组同时上线运营，实现复兴号动车组对 31 个省区市全覆盖。

　　内电双源复兴号动车组是专门针对高原运行环境研发的。所谓内电双源，是指列车两端分别编挂电力动力车和内燃动力车，功率均达最大，分别为 7200 千瓦和 2×3200 千瓦，中间编挂拖车，可在运行中不停车完成内电模式切换，实现电气化区段采用内燃应急牵引自救援及应急列车供电。

　　该列车编组为 12 辆，设一等、二等和商务车厢，定员 755 人，最高运营时速 160 公里，最高运行海拔 5100 米，能适应高海拔、连续长大隧道环境，可跨电气化和非电气化线路贯通运用。座椅下方设置了电源插座和 USB 插口，供乘客充电使用。

　　据国铁集团介绍，为适应高海拔地区的运用，内燃动力车上设置了「弥散式 + 分布式」双模制氧系统，制氧机组与空调机组互联互控。正常运行时，通过弥散式模式持续提供浓度适宜的氧气；如遇紧急情况，则采用分布式模式提供高浓度紧急供氧。

　　截至 2021 年 6 月底，中国铁路已装备复兴号系列动车组 1108 标准组，包括 13 款车型，速度覆盖时速 160 公里至 350 公里不同等级，编组包括 8 至 18 辆多种编组型式，可适应零下 40 摄氏度高寒地区和海拔 5100 米高原地区不同运用环境。