原标题:万亿宁王开卖「巧克力换电块」,换 1 块只需 1 分钟,可跑 200 公里,适配全球 80% 车型
1 月 18 日下午,宁德时代董事长曾毓群拿着一块「巧克力」对着镜头比划,满脸欢笑。不过,作为万亿宁王的 ,曾毓群这次推广的并不是巧克力食品,而是宁德时代最新推出的「巧克力换电块」。
1 月 18 日,宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌 EVOGO 及组合换电整体解决方案,后者由「换电块、快换站、APP」三大产品共同构成;该解决方案可充可换,将与现有的家充、快充共同构成全场景补能方式。
另外,「换电块」方面,「巧克力换电块」是专门为实现共享换电而开发量产的电池,采用宁德时代最新 CTP 技术,重量能量密度超 160Wh/kg,体积能量密度超 325Wh/L,单块电池可提供 200 公里左右的续航。
采用组合换电的方式,适用于 A00 级到 C 级的乘用车和物流车,可适配全球 80% 已上市以及未来 3 年要上市的纯电平台开发的车型。
据时代电服总经理陈伟峰透露,EVOGO 换电服务将在 10 个城市首批启动,首批适配车型为一汽奔腾 NAT 换电车型。
中金公司分析认为,新能源汽车补能矛盾日益凸显,换电模式有望凭借系统优势快速崛起。而换电模式要实现全市场规模化落地,电池标准化是前提,市占率具有 优势地位的宁德时代或将成为整个换电产业最核心的参与者之一。
01单个电块换电约 1 分钟
当前,新能源汽车行业进入到爆发式增长新阶段。中汽协数据显示,2021 年 12 月,新能源车国内零售渗透率为 22.6%。市场快速发展的同时,里程焦虑、补能焦虑和购置成本成了困扰新能源汽车消费者的主要因素。
针对这一痛点,宁德时代全资子公司时代电服推出由「换电块、快换站、APP」三大产品共同组成的组合换电整体解决方案和服务,在车电分离的模式下,将电池作为共享资产独立出来。
据陈伟峰介绍,时代电服每一个换电站的占地面积为三个停车位,单个电块换电约 1 分钟。东方证券研报显示,目前乘用车换电用时最短,需 3——5 分钟左右。
换电时长虽然在减少,但由于换电站数量少、分布不均等问题,现实中「充电 5 分钟,等待 1 小时」的状况经常出现。《每日经济新闻》记者在某换电 APP 上看到,北京市内有上百家换电站,但在像北京亮马桥、六里桥等这样车流量较大的地方,排队车辆数目经常大于可用电池的数量。
在位于北京东四环红领巾桥的一个换电站,下午三点,这里等候换电的车辆就排起了长龙。该换电站工作人员表示:「从上午十点多到下午三点,车就没有断过。」
随着新能源汽车技术的发展,用户已经没有了续航里程焦虑,反而是对充电时长越来越在意。陈伟峰表示。据了解,时代电服每一个换电站可存储 48 个换电块,以确保用户可以随时更换满电的电块,无需长时间等待。
有别于传统换电模式,宁德时代此次推出的换电解决方案在实现换电的同时,可实现充电和按需租电。以「按需租电」为例,用户在日常市内通勤,只需租用一个电块。如果要长途出行,则可以选择两个或三个电块。
02盈利取决于换电频次
宁德时代入局背后,是仍待挖掘的千亿规模换电蓝海市场。东方证券研报显示,预计 2025 年国内新能源汽车销量将达 780 万辆,其中换电车型占比有望达 30%。根据销量进行测算,预计 2025 年国内换电站将达到 2.2 万座,运营市场规模有望达到 2631 亿元,换电站设备市场有望达到 693 亿元。
正因如此,换电市场也吸引了多路玩家。除宁德时代外,目前国内换电领域中包括山东威达、国电南瑞、许继电气等换电设备生产商;奥动新能源、伯坦科技、时空电动等中游运营端;以及蔚来、吉利等车企和电网企业、能源类企业,甚至互联网企业也参与其中。
虽然换电市场前景明朗,但仍面临运营商高成本、盈利难等问题。陈伟峰坦言:「入局换电市场最大的风险是能不能盈利,以及对服务方面的担忧,这还要取决于换电频次。」
以北京市为例,截至 2020 年底,北京等一线城市换电站的平均利用率仅为 20% 左右,而在车辆匹配的前提下,单一换电站的利用率达到 60% 至 70% 才能实现盈亏平衡,即一座设计每天可换电 400 次以上的换电站,每天至少要完成 240——280 次左右的换电才能保证投资回报。
假设一座建设成本在 560 万元的换电站,利用率为 7%,刨除运维、折旧等成本税后净利润为 5.04 万元,这意味着收回投资时间约为 13 年之久。
东吴证券分析师周尔双认为,随着宁德时代等龙头电池厂的加入,加上国家政策的陆续出台,有望推动电池标准化。另外,从目前来看,换电模式面临来自主机厂的阻力较大,主机厂面临丧失核心技术的风险,但随着换电站的大规模建设,运营类车型消费者对换电车型需求提升明显,推动主机厂推出换电车型。
据记者了解,截至目前,蔚来、北汽、上汽荣威、吉利枫叶、长安、一汽奔腾等车企已推出了换电乘用车型。其中,蔚来主要面向 C 端消费者,其余车企的换电车型现阶段主要提供给出租车运营公司。
首创证券研报认为,我国私人车位严重不足导致家用充电桩覆盖率有限,换电站换电效率高,是一种理想的新能源车补能解决方案,换电车型 3——5 年内有望实现 to B 向 to C 的切换,并逐步提升渗透率。