原标题：2023元宇宙赋能“造车”：从营销噱头蜕变为“生产力工具” 

　　2023伊始，元宇宙又有了可讲的新故事。

　　工信部最近表示，2023年将落实落细已出台的各项政策和接续措施，加快谋划布局元宇宙等未来产业。多个地方政府也有相应的举措，例如沈阳市皇姑区与百度将共同打造百度（沈阳）元宇宙数字产业基地，上海市将引入汽车元宇宙研究院、汽车元宇宙销售公司等多个元宇宙相关企业。

　　天眼查APP显示，云南、吉林等地也有相关企业注册。

　　政策力推元宇宙落地，也许会让人感到诧异。毕竟元宇宙概念兴起时，曾引发不小的争议。一些公司借助数字货币、NFT等概念的炒作收割年轻人，影响恶劣，科幻作家刘慈欣也曾公开指责元宇宙是“精神毒药”。

　　最令人大跌眼镜的是，扎克伯格将Facebook改名Meta并All in元宇宙，一年后这家高举元宇宙大旗的公司遭遇了股价暴跌、创始人身家锐减和裁员，其巨额投入后的成果被质疑。

　　那么，在汽车行业中，元宇宙会从概念炒作阶段步入商用阶段吗？车企和供应商们又亮出了哪些值得关注的元宇宙应用？

　　科技巨头争相入局，汽车行业点燃“元宇宙之火”？

　　拉斯维加斯举办的CES 2023（国际消费电子产品展览会）点燃2023年元宇宙的“第一把火”。

　　展会现场，英伟达发布了多项基于元宇宙的服务更新及其在汽车领域的应用。值得一提的是，英伟达并非单纯展示自己的新技术，其元宇宙平台取得了主机厂的青睐。

　　在CES期间，奔驰宣布将使用英伟达Omniverse平台，对制造和组装设施进行设计和规划。也就是说，英伟达即将赋能车企，利用元宇宙平台打造智能高效的数字工厂。

　　这第一把火点着了，国内也随风而动。

　　大洋彼岸的CES 2023刚结束，1月10日，国内的“AI一哥”百度就紧接着召开了Create开发者大会，发布独立元宇宙解决方案希壤MetaStack。据百度副总裁马杰介绍，所谓MetaStack，就是“帮合作伙伴快速构建元宇宙的解决方案，解决开发效率低、运维成本高等问题。”

　　据了解，借助MetaStack，原本需要 6 个月到一年的元宇宙开发，如今最快 40 天即可完成。平均效率可以提升30%以上，同等规模运维可以降低一半的成本。

　　就双方发布会展示的方案来看，百度和英伟达在汽车领域的元宇宙布局侧重点有所不同。英伟达Omniverse是在生产环节降本增效，服务客户包括自建工厂的主机厂和代工厂，而百度的MetaStack偏用户运营，更像是一种数字化营销工具。

　　一个向上赋能产业，一个向下赋能市场，方向虽然不同，但归到底是为了更好的融入整个汽车工业价值链条。

　　清华大学产业研究院提出过一个新技术应用模型，该模型指出，新技术必须潜入到已有产业链条中，形成新的专业价值要素，才能生存和发展。无论是向上还是向下，其实都是一次向汽车产业的深入。

　　英伟达和百度的相似之处在于，都是借助汽车智能化和数字化的趋势切入汽车供应链。不过，除了英伟达和百度，在汽车元宇宙领域掘金的重量级领跑者，要数两家“元宇宙引擎”大厂：Epic Games和Unity。

　　早在2021年的CES展会上，Unity就和现代汽车达成合作，共同设计、打造元工厂（Meta-Factory）的发展路线与平台。从元宇宙供应商和车企达成合作的时间点来看，“Unity-现代”比“英伟达-奔驰”早了两年。

　　同年，Unity的对手Epic Games也不甘示弱，其虚幻引擎（Unreal Engine）搭载于高合汽车的车机中。

　　“元宇宙将是游戏行业的一个自然延伸，所以早期取得车企合作的元宇宙公司大部分是游戏公司。”游戏行业分析师江潘（化名）向谈擎说AI表示。

　　也就是说，Unity和Epic Games更早上车是因为技术层面的先天优势。不过元宇宙赛道是生态层面的长期竞争，“工具优势是一块不错的敲门砖，随着行业各方面的发展，细分垂直领域的玩家还会更多。”

　　从“游戏”到“生产力”，元宇宙“上车”能成吗？

　　既然元宇宙供应商们已经开始争相入局汽车领域，想必是看到了元宇宙在汽车行业开花结果的前景。根据对汽车行业的了解，谈擎说AI先来个大胆的展望。

　　其一，在用户体验层面，元宇宙可以给汽车用户带来更为新奇的科技感，从而在智能化层面给产品力甚至品牌力“加分”。

　　从一些元宇宙供应商对外展示的成果来看，汽车智能化背景下，元宇宙对车企生产端的赋能作用已经体现在某些高端汽车品牌。

　　例如去年发布的蔚来ES7上，搭载了应用AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema。当用户戴着专属AR眼镜，可享受等效201英寸的沉浸体验。在小鹏近期交付的新车型G9上，搭载了与Unity联合开发的 全3D人机交互系统，将真实世界立体化投射到车机屏幕，让驾驶者可以获取更为直观的驾驶信息。

　　在谈擎说AI看来，对蔚来、小鹏等初创新势力车企而言，智能化层面的产品力长板可强化产品力、弥补品牌文化层面的劣势。

　　而对传统豪华汽车品牌而言，可以在元宇宙中发布数字藏品，在年轻人愿意停留的比特世界中开辟品牌运营新场景，品牌文化内涵可以得到更好的传承。就像近日保时捷为911 - 梦想家系列车型的中国用户推出定制的数字藏品。

　　其二，元宇宙工具赋能数字化工厂，助车企降本增效。

　　汽车的设计涉及复杂的零件组织，例如驾驶舱有方向盘、仪表盘和信息娱乐系统等几十个组件，如何创建和集成这些组件，就需要不同部门的设计师们彼此协作，并对布局进行验证和确认，这是个相当耗时的过程。

　　在这方面，基于虚拟技术进行建模，在元宇宙工具平台中，开发人员可以在虚拟世界中轻松设计车辆，测试成本更低、设计方案调整更快，这就是“数字优先”理念的优势。

　　事实上，新能源汽车行业中，主机厂之间竞争日趋激烈，一些传统车企新车型研发周期太长，是它们在新能源汽车领域落后的一个原因。

　　大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德最近表示，“中国人可以在两年半内开发出一款新车，大众汽车需要大约四年的时间。”为了降低研发周期，大众计划在北京成立“公司第二总部”，与更多中国本土企业合作。

　　对新势力而言，元宇宙的赋能作用同样明显。

　　在新车型换代时期的产能挤兑，曾经让很多规模较小的初创车企短期内跌入销量低谷。以“蔚小理”为例，去年7月份，三家车企同时出现了销量环比下滑，其中有一个共同的原因是，当时它们都处在车型“新老交替”的脆弱期，为了生产新车型，不得不牺牲一部分老车型的产销量。

　　如果也应用了类似“数字优先”的规划流程，或许就能弥补初创新势力车企在车型换代时期的窘况。

　　某种程度而言，在产品力和品牌力都不差的头部车企之间，更低成本和更高的研发生产效率成为关键“长板”。从这个角度看，元宇宙方案赋能下的数字工厂可能会越来越普及。

　　其三，高效协作工具助力新能源车企出海，快速推进全球化布局。

　　对于想要全球化布局的车企而言，智能化能力在海外市场的“本土化”是一个难题。

　　“很多主机厂在全球多地都有研发中心，为了更好地沟通交流，员工需要频繁出差，会拖慢拓展海外市场的速度。”一位在某主机厂海外研发分部在职员工向谈擎说AI表示。

　　如上文所述，财力雄厚的大众可以在国内建立“第二总部”，可见对于智能汽车本地化的重视程度。但对新势力车企而言，造车太过烧钱，往往不具备多个市场同时布局的财力，无法在不同市场“多线作战”。

　　这个时候，主机厂如果用上了元宇宙厂商的仿真平台，其在全球各分部的研发设计团队无需离开办公桌，就能共同开发驾舱体验。

　　随着汽车产业变革走向下半场，智能汽车的市场份额之争也从国内走向国际。因此元宇宙供应商在解决了汽车智能模块本地化难的痛点之后，其实也是为车企的全球化布局扫除了一些障碍。

　　事实上，无论是传统车企中销量最高的丰田、大众，还是新势力中的翘楚特斯拉，其产品在中美欧三大市场的排名都很靠前。对于想要成为全球性汽车巨头的企业来说，智能模块的“本地化”尤为关键，从这个角度来看，类似仿真平台这样的智造技术可能会成为兵家必争之地。

　　元宇宙“上车”的价值触点：体验经济

　　在元宇宙概念火热和技术不断升级的催生下，“虚拟数字人+虚拟场景”的虚拟发布会直播模式，为品牌带来了营销新思路。

　　以其穿越虚拟与现实之间的沉浸感，刷新了用户对品牌的认识，增强了品牌营销记忆点，也为消费者带来新奇而沉浸的体验。可以说，以虚拟数字人和虚拟场景为核心元素打造的线上虚拟活动，已经成为品牌营销的创新机遇。

　　对于汽车行业来说，这是当下元宇宙“上车”最有价值的一个方向。

　　对此，麦肯锡的一份报告中指出：“尽管完全沉浸式的、相互关联的元宇宙数年以后才能实现，但移动出行方面的参与者已经能够从旨在为它赋能的技术中获得真正的商业价值。”

　　汽车是耐用品，所谓耐用品就是跟房子一样消费更新周期特别长，决策周期也特别长，长决策周期的产品在销售上更需要用户去“亲身体验”。

　　为什么买房要把样板间装修的漂亮？卖车要打造漂亮的展厅？核心就在于体验。但问题在于，电动化之后产品的体验其实拉不开质的差别，终端销售上，大家都搭展厅卖车，用户也缺乏差异化的体验。

　　元宇宙带来了另一种解法。

　　此前极氪发就曾与百度合作，在元宇宙展厅发布了布概念车。一汽-大众与腾讯联合打造了全新云展厅，运用了腾讯云渲染、人工智能、数智人等前沿技术。

　　这些云展厅中，每个车型都添加了配置参数、座舱、优惠等介绍，通过操控摇杆还能360度查看汽车细节。为用户带来沉浸式、可互动的数字化购车体验。

　　其实VR、AR看车这些功能并不新鲜，一些汽车资讯网站也曾上线过类似的功能。

　　元宇宙技术的不同在于，它能带来更深层的交互。与产品深度交互，始终是用户获得体验的第一步。

　　麦肯锡咨询公司认为，如果技术持续不断地改进，尤其是能模拟触感的“触觉”设备面世，那么消费者就能以虚拟方式“查看一种非常逼真的汽车复制品，打开车门，感受座椅，加速驶入高速公路，就像操作真车一样。如果车辆发生故障，技术人员还可以远程指导用户简单维修”。

　　英伟达推出DRIVE Sim和Omniverse Configurator，在交互层面又往前迈出了一步。用户在买车前，只要舒适地待在家里就能对汽车进行配置和测试。只需按一下按钮，就能看到所有可能的选项和车辆的功能组合，还能进行虚拟试驾。

　　增强交互体验之外，从品牌的角度来看，元宇宙是增强品牌年轻调性的重要一步。品牌调性年轻化趋势下，元宇宙可以帮助汽车品牌触达年轻人。

　　市场端，“后浪”已成为汽车市场消费主力，有数据显示，市场新增的购车用户中，90后用户占比超4成，品牌年轻化诉求强烈。

　　而在消费决策上，不同年龄段的选车标准不一，90后、00后购车用户更重功能性，对数码科技、元宇宙、动漫二次元等新兴潮流领域兴趣匪浅。80后则更加重视汽车的实用性，看中空间、配置、操控和油耗。因此，元宇宙功能也很可能成为年轻人消费决策的参考因素。

　　在各个品牌营销调性取向中，我们几乎可以找到相同的目标：实现品牌年轻化。

　　元宇宙之外，一些汽车品牌在通过不同的方式来提升年轻化的品牌形象。

　　比如，上汽大众与KPL赛事合作，以《王者荣耀》游戏联动，打造年轻化的品牌印象。一汽大众与腾讯合作打造数字藏品，宝马入住b站，与二次元世界的年轻人打成一片……

　　未来，元宇宙一定会是年轻人的新主场，90后、00后、10后们在这个相遇、合作、创造，也最终会演变成新的文化接触的端口。

　　这是一次机会，也是一次变革，至于谁能在这样的变革中吃到最多的红利，我们且走且看。